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IMO新政或将带来新一轮新船订单潮

DQZHAN讯:IMO新政或将带来新一轮新船订单潮

为满足国际海事组织削减碳排放量的目标,由电力和燃料电池驱动的减速船舶或将带来新一波新造船订单潮,中国造船业有望迎来15年的黄金发展期。

克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士近日表示,随着世界各国逐步向低碳未来发展,未来15年左右,造船厂将会迎来新的订单热潮。他认为,对蓄电池或燃料电池驱动、航速10节左右的新船的需求,全球造船厂的订单量将在2020年代末重新回升,并在2032年前后达到顶峰。

Stopford是在近日挪威特罗姆瑟举行的国际女性航运与贸易协会(WISTA)年会上发表的这个预测。这一长期预测是基于对如何实现国际海事组织(IMO)到2050年将航运温室气体排放量削减50%的目标的新分析。

国际海事组织的目标是将航运业二氧化碳排放量从2008年的9.4亿吨减少到2050年的4.7亿吨。Stopford怀疑,国际海事组织尽快削减碳排放量的目标设想是否可行。


克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士

Stopford认为,为了实现国际海事组织的目标,需要对航运业务的性质进行彻底改革,有4个关键要求:1、贸易增长降低,重点关注增值运输;2、普遍的减速航行;3、新的低碳能源;4、通过数字化实现新的运营和人员结构。

Stopford指出,通过第4点对行业运营和人员结构进行全面反思,使前3点成为可能,第4点是其他要求的先决条件。

根据当前平均每年3.2%的增幅,到2050年全球货运量将达到320亿吨,除非几乎完全脱碳,否则不可能实现有限的碳排放量。不过,如果年平均增速降至2.2%,那么到2050年货运量将达到240亿吨左右,是目前120亿吨的两倍。

尽管如此,在航运的“常规情景”下,这些货物在运输时所产生的碳排放量仍将达到每年30亿吨,几乎是目标的六倍以上。如果船队以平均12节的速度航行,接近目前的平均速度,这一数字将削减至16亿吨左右;如果仅以10节的速度航行,碳排放量还将进一步减少。

通过引入电力、从2025年开始引入燃料电池并逐步推广,航运业将可以实现4.7亿吨排放量的目标。Stopford认为,所有这些都是可以实现的目标。

而实现目标的关键是重新考虑航运业务模式。Stopford建议,将航运公司作为一个运输工厂来运营,利用信息让每个人都能以目标为导向;航运公司应该重新思考组织结构,实现智能管理、团队合作并雇佣更多女性。

有业内专业人士对Martin Stopford的观点表示非常认同,该人士对国际船舶网表示,新一轮的订单潮事实上并非是运力的增加,为满足国际海事组织的新政,包括压载水(产品推荐)和硫排放新规的要求,已经有越来越多的船东选择提前报废船舶订造新船。可以说,对于中国造船业而言这是一次新的机遇,如果抓住这次机遇,中国造船业未来依然还有很大的发展空间,前景光明。

Martin Stopford个人简介


Martin Stopford现任克拉克森研究研究顾问,毕业于英国牛津大学,在航运研究领域有着40多年的从业经历。曾担任Maritime Transport Research航运经济学家,英国造船协会商务董事,美国大通曼哈顿银行副行长,克拉克森研究执行董事。Martin Stopford博士著有诸多学术论文,其著作《航运经济学》(Maritime Economics)奠定了航运经济学的基础,被誉为“航运金融圣经”。为表彰其对航运事业的杰出贡献,2010年被劳氏日报授予“终生成就奖”。

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